坂道発進のテクニック

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坂道発進のテクニック

なぜ困っていますか？

（注）下り坂をそのまま前進する、バックで坂を上る、と言ったバリエーションも考えられるが、ここでは取り扱わない事とする。

恐らく、次のような事で困っているケースが多いのでは無いでしょうか。

逆行する。
発進するまでに時間がかかる。
エンストしてしまう。
やたらとエンジンを吹かしてしまう。

一番大きな原因は？

分かり切っている事ですが、登り坂では車が後ろへ下がろうとする力が働いているからです。
自然の法則ですね。
平坦な場所では、この様な力が働いていないので楽な訳です。
力学的な考察じっくり頭で考えて見ましょう

やや面倒な話しを引っ張り出してしまいましょう。
耳慣れない方も多いかも知れませんが、ベクトル図で車に働く力大きさと方向を考えてみましょう。
尚、画面上で右側を進行方向と定義します。

→→→　進行方向

図-1	図-2	図-4	図-5	凡例
					重力
					加速力
					逆行力
					合成力


平坦地で静止している状態。下方への重力のみが車に作用している。	傾斜地で、逆行する力が働いている。重力と逆行力の合成ベクトルは後ろ向きとなる。	逆行力とバランスする加速力を与えて、傾斜地で静止している。	逆行力よりも大きな加速力を与えて、発進。合成ベクトルは前向きとなる。

図－2　の状態

この図の状態は、まだ駐車している状態です。
仮にアルセルを開いてエンジンを吹かしても、ギア入りクラッチが繋がった状態では無いので、下向きの重力と後ろへ下がろうとする力だけが、車に作用している。
（実は、この図では逆行する）

この状態で逆行しない理由は、フットブレーキあるいはサイドブレーキの作用で、逆行する力に対抗しているからです。
正確に図を書けば、「制動力」として別の矢印を考える必要がある。
すなわち、「図－3」の様に右向きの「制動力」を書き加える。
タイヤと路面の間の摩擦力に頼っている場面です。

図-3

上手な坂道発進とは？

図－3」の様に、逆行力と制動力がバランスして静止している状態から

制動力を解除して　「図－2」の様に逆行しないで（後ろ向きのベクトル・・・青色の矢印）、

瞬間的な　「図－4」の状態を経て、

「図－5」の様に前向きのベクトル（青色の矢印）として発進する事です。

では具体的にどうするの？

ギアは、1速を使って下さい。

力が強いので、逆行する作用に対して力負けする事が無いでしょう。
ちょいと吹かす程度で多分大丈夫です。
1速は発進専用と考えておいた方が、何かと好都合かと思います。

　事前の練習。

絶対に、後ろに何も無い事を確認した上で　以下の事を体感しておいて下さい。

それなりの傾斜地で、ブレーキを外して見る（逆行させて見る）。
0.3～0.5秒間だけ、ちょいと外して見て下さい。
（いつまでもブレーキを外したままでは困ります）

　・ギアはニュートラル。
　・クラッチペダルには触る必要無し。
　・アクセルも勿論無関係。

如何でしょうか？
0.3～0.5秒間で、1mも2mも下がってしまいますか？
また、逆行しても即ブレーキを掛ければ車は停止します。
あわてないで、後続車にぶつかる前にブレーキを掛ければ、最悪の状態にはなりません。
あくまでも、自分がコントロールする事が肝心です。
坂道発進が苦手と言う方は、どこかでコントロールする事を放棄していませんでしたか？

逆行したらマズイ！　と言う風に凝り固まらないで、気持ちを前向きにして　加速力を与えましょう。
逆行したら親の敵みたいに、ののしる（人もいる？）教＊の事も忘れましょう。

ブレーキを外してしまってから、どうにかするのでは無い！

クラッチを切って（踏み込んで）ギアを1速に入れる。

アクセルを少し開きながら（エンジンを少し吹かしながら）、クラッチを徐々に戻して行く。

クラッチが繋がりそうな付近で、ブレーキを解除する。

そのまま、クラッチを最後まで戻す（完全に繋ぐ）とともに、必要分だけアクセルを踏み込んで加速する。

上記は、サイドブレーキを使う事を前提にしています。
短い時間の停止で、すぐに発進する様な時は、サイドブレーキを使わない事もあるでしょう。
その場合は　フットブレーキから足を離して、アクセルペダルに乗せ変えるので、割と短時間の内にクラッチを繋いで加速していく必要があります。

半クラッチに関する考察・・・難しい言い方するね

クラッチ断続の境目付近で、完全に繋がっていなくてクラッチ盤が若干「すべり」を生じている状態です。
従って、アクセルを開いてもエンジンの回転がそのまま伝わる訳では無いので急発進はしないし、エンジンの回転を多少上げてやっていればエンストも起こしません。

クラッチ盤の摩耗にはつながりますが、アクセルと半クラッチが完全にマスター出来れば、ブレーキを使わなくても坂の途中で停止している事が出来ます。
上記の　「図－4」が、まさしくその状態です。
余ったエンジンの力を、クラッチ盤をすべらせる事によって加減して、逆行する力とのバランスを取っている事になります。
2速では、ちと厳しいでしょう。


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