ダブルクラッチについて

ダブル・クラッチとは？一体何だろうか。

自動車学校でも教わらなかった事を知る訳が無い、でありますか？
しかし、その必要性は本文を良く読んでから、各自で判断して欲しいものです。
知らなければ、それはそれで済む話しではありますが。

『どういう事なのか？』
・・・読んで字の如し、クラッチを2回踏む事です。

『いつ、そういう事をやるのか？』
・・・ギア・チェンジを行う際に、です。

『何の為に？』
・・・ギアを入れやすくするため。←欲張らない範囲での目的(基本)
・・・変速ショックを無くす為に行う。（加速及び減速の時に）←欲を(色気を?)出した場合

『その効果は？』
・・・シンクロへの負担を軽減しギアの噛み合いをスムーズに行う。
・・・クラッチ盤の摩耗や、万一の故障発生を回避出来る。
・・・スムーズな走行となり、同乗者に変速に伴う不快感を与えない。
・・・エンジン・ブレーキを上手に使う手助けとなる。（減速の時に）
・・・シフト・ダウンしてエンジンのパワーを引き出す手助けとなる。
　　　　　（急加速時や登り坂で）

『どうやるのか？』
・・・2回続けてクラッチを踏む。
　　　2回目に踏むクラッチは、普通のクラッチ操作です。
　　　つまり、ここで、ギア・チェンジを行う。
　　　
では、1回目は？
・・・ギア・チェンジを行おうとする際に、1回目にクラッチを踏んでギアを抜く。
　　　つまり、ニュートラルにする。
　　　そして、アクセルを吹かす。←色気を出せば
　　　これは、要するに空吹かしである。

空吹かしについては先に述べたので、もう1度おさらいをしておいて欲しい。
・・・空吹かしの意味はなんだろう？
　　　前に述べた時の空吹かしは、単にクラッチを切っただけの状態でした。
　　　つまりは、ギアはローなどの所定のポジションに入っていました。
　　　エンジンの回転数が足りない時に、エンスト防止の為にクラッチを切って、その間に回転数を上げてやろうと云うのでありまし
　　　た。
　　　しかし、これでは「ガクン」と繋がってしまうでありましょう。
　　　よほど運が良く無ければ。
　　　何故ならば、クラッチの所で、エンジン側と負荷側の回転数が合っていないからです。

・・・「ガクン」と来ない為の空吹かし。
　　　それが、1回目にクラッチを切って繋いだ後のアクセル操作の目的です。
　　　ギアがニュートラルで、クラッチを繋いだ状態でアクセルを踏んでやる。
　　　そうすればエンジンの回転数が上がるし、ギアの1次側の回転数も上がります。
　　　現在の速度で、ギアを1段落とした時のエンジン回転数よりも多めに廻してやります。
　　　ギアを入れたときには1次側と2次側の回転数の差を少なくして、シンクロへの負担も軽くしてやろう-と云う狙いがあります。
　　　そうすれば、変速ショックも緩和出来る。
　　　
＜裏技＞クラッチの繋がる「境目」付近で、ゆっくりとペダルを戻すと、よりスムーズに変速出来る。
　　　　しかし、へたにやればクラッチ盤を多くすり減らす事になる。
　　　　荒っぽい「テク」として、これを多用する人も中には　いるであろう。
　　　　中古車を買う際は、車種によっては考慮する必要があるかも？

『壊れる話』
・・・エンジン・ブレーキなるものを、名前だけ覚えて高速走行で無理矢理シフト・ダウンすれば、ミッション（ギア）をブッ壊す事になるので厳重注意！。
また、へたをすれば「オーバーレブ」でエンジンまでイッチャウかも分からない。
「箱根ターンパイク」とかも、あぶないね。
一気にレッド・ゾーンに入ってしまう可能性無きにしもあらず。
　　　　　　　　　
エンジン・ブレーキ（エンブレ）を効かさないで、ブレーキ・パッドが焼けるまでフット・ブレーキを踏み続けるとか、ペダルが「スコスコ」抜ける状態に突入しないように。。。

『まとめ』
　　　　(1) クラッチを踏んで、ギアを抜く。
　　　　(2) クラッチペダルを戻しながら、アクセルを踏み込む。
　　　　(3) アクセル・ペダルを戻しながら、クラッチを踏み込む。
　　　　(4) ギアをシフト・ダウンしてから、クラッチを戻す。
　　　　　　　＊クラッチを若干滑らせる
　　　　(5) 必要に応じて、エンジンを吹かすか、ブレーキを踏む。
　　★アクセルの踏み加減（空吹かし）は、経験の積み重ねが必要。

【注意】
(1)交通量の多い道路で、ダブル・クラッチやエンジン・ブレーキの練習を行わない事。

(2) 1回目のクラッチ操作でアクセルを踏み込むことは、単なるダブルクラッチよりもやや手が込んでいます。
　　このページだけを読まれても難解だったり、練習するにもとまどいがあるでしょう。
　　マスターしたいと思われた方は、気長にメールマガジンを読みつつ練習してください。(全11回です)
　　　　

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