フィーリング

フィーリング（感覚）

マニュアル車運転の感覚を研ぎ澄まそう！

テクニック習得の先にあるものは。

運転のセンス・アップ
運転の楽しみ倍増

クラッチやギア操作に少し慣れたら・・・

センスのある運転を心がけましょう。
私がマニュアル車にこだわる理由の一つが、「個性」や「センス」が現れる点にあります。
このホームページをご覧の方々も、すでにマニュアルが良い・・・という「個性」を発揮されている訳ですし、運転の中でその「個性」に「センス」を付け加えて欲しいと願うところです。

ファッションの分野ならばこの様なケースでセンスが無い、となりますでしょうか。

TPO（時と場所と場合）を考えていない。
その人には、とても似合いそうに無い。
なんとなく着こなしていない。
その他、諸々・・・。

では、マニュアル車の運転ならばセンスが無いのは、独断と偏見とで？、車との対話と一体感が無い、としてしまいましょう。
オートマ車ならば、足は片足で、アクセルかブレーキか。
そして、それを強く踏むのか軽く踏むのか、くらいしか無いでしょう。
自分の都合だけですね。
センスは必要無い、と言ってしまえば過言ですか？（片方の足に限った話ではありますが）

で、一体感とは？　対話とは？
ズバリ、車の方の都合やご機嫌も考えに入れる、です。
前置きはここまでにして、本編はこれからです。
マニュアル車に限定しないテーマも含まれています。

遊びとレスポンスについて

遊び、と言っても機械的なゆとりの事です。

通常は、機械の可動部分や連結部分には、ゆとりが必要です。
これは、機械の都合によって設定されているものです。
車においても各所に遊びが有り、運転操作の装置類に関しても当てはまります。
遊びが大きすぎて性能や操作性に影響を及ぼす様になって来た場合は、ガタが大きいといった言い方に変わってきます。

運転操作上の（主装置の）遊びと操作

(1)ステアリング・ホィール（ハンドル）
丸い輪を回転させる事によってタイヤの切れ角を変化させる為のギア装置には、ラック＆ピニオンとボールナット（ボールスクリュー）式が有ります。
構造によってシャープに反応したり、遊びが大きかったり、路面からのキックバックが大きかったりします。
もしも、貴方の運転している車のハンドルの切れが悪いと感じたり、遊びが大きそうであれば早めにハンドルを切り始めたり早めに戻し始める方が良いかも分かりません。
細かく言えば、コーナーやカーブのどの時点で、あるいは車の姿勢がどこまで変化したときに方向を変化させるかであって、時間的な遅れを考えれば、ハンドル操作は変化を先取りするくらいで丁度良いでしょう。

(2)サイドブレーキ
レバーを、「カチカチカチッ」とゆっくり引いて行ったとき、最初の内は軽くてやがて重くなりブレーキが効いてきます。
つまり、レバーの動作範囲（ストローク）の中で、軽い部分と重い部分があります。
坂道（上り坂）で停止した後に発進する際、サイドブレーキのレバーがまだ重い内にアクセルをあまり踏まないでクラッチをいきなりつないでしまったら、見事にエンストしてしまいます。
軽くなりかけのところで、ゆっくりとクラッチを戻しながらアクセルを少し踏んでやれば、スムーズに発進ができます。
サイドブレーキの弱くなるところ／クラッチのつながり始め／アクセルの開き始めをうまく一致させましょう。

(3)アクセル
アクセルを全く踏まない状態では、エンジンはアイドリング回転数で廻っています。
最初の内、ほんの少しだけは踏んでもエンジンの回転が上がらない部分があると思います。
上記（２）の坂道発進においては、「アクセルの開き始め」＝「アクセルの遊び」・「プラスアルファ」の踏み込みとなります。

(4)ブレーキ（フットブレーキ）
アクセルやサイドブレーキと同じで、ほんの少し踏んだだけでブレーキが効く訳では有りません。
最初は軽くて、やがて重くなります。
エンジンブレーキで減速する際は、軽く足を乗せてブレーキランプを点灯させて後続車に合図を送りましょう。

(5)クラッチ
クラッチペダルを踏み込む時や戻して行く時の遊びに関しては、上記のブレーキやアクセルと共通の面があります。
但し注意が必要なのは、手前と奥の両方に遊びがあるんだ、と理解しておいて下さい。
少し踏んだだけではクラッチは切れません。
更に踏み込めば切れる訳ですが、ある程度以上踏み込んでも結果は同じです。
ある程度以上踏み込んだところの遊びが少なければ、クラッチの切れが悪くなりギアチェンジ（ギアの入り）が悪くなってしまいます。
通常は、ギアチェンジの際にクラッチは目一杯踏み込みますが、発進の際に「奥側の遊び」が取れてからつながる事を頭に入れておけば、スムーズに出る事が出来る様になります。

(6)ギア
ギア（シフトレバー）に遊びが有るか？ですって。
有りますよ。
「？」と思われた方・・・レバーをぶつける様に操作していませんか？
叩き込むとか、一気に突っ込むとか、車が可愛そうですね。
奥の奥まで力を入れて、あるいは勢いをつけてレバーを操作する必要は有りません。
ゆっくりと優しく押してやっても、ギアは噛み合います。
握りしめないで、指3本でも操作できますよ。
これらの各装置の、遊びの部分や効き始めのポイントを明確に把握しておきましょう。　

レスポンスとは。

「制御工学」っぽい言い方をすれば、「入力変化」に対する「出力変化」の「応答」の「速さ」や「変化の度合い」・・・
とでも申しましょうか。
燃料噴射や、クラッチその他、部分的には幾つもの「自動化」が進んでいても、所詮は人の両手両足で操縦しなければ動かない機械です。
そして、必ずしも思い通りには動いてくれないのが機械ではあります。

では、「操縦」する人はどのような機械の「応答特性」を頭に入れておくと良いでしょうか。
ほんの１例をご紹介しておきます。

(1)ステアリング関係

　アンダーステア特性

昔に比べれば、あまり癖の強い車は少なくなったのかも知れませんが、特に高速でハンドルを切ったときに、車があまり曲がらないで直進気味に進む傾向を、アンダーステア特性と言います。
如何にもステアリング不足（ハンドルを廻し足りない）の様に見える状態です。
今では、合理的かはたまた強引にか、後輪も曲げてしまう車もあったりしますが、そうで無い車を運転される方は、高速のきついカーブでは対向車線まで行ってしまわない様に気を付けましょう。

アンダー、が有ればオーバーもあります。

　タック・イン

大昔、ＦＦ車が出始めの頃。
ヘアピン・カーブが続く山道を下っていたときです。（峠族？）
車線は山側でした。
ブラインドコーナーを抜けた途端にまたもや予期せぬ「ヘアピン・カーブ」が眼前に現れました。
谷側へ曲がっている道です。
「ギョッ」とすると共に、このスピードでは曲がり切れないと思ってあわててアクセルを「パッ」と離しました。
そこで問題です！！
その直後、車はどのような動きをしたのでしょうか？

　　　－－－－答えはこちら

　キックバック

日本語に直訳して、蹴り返し。
つまり、タイヤが路面の凹凸を拾う事によって、ハンドルの振動や振れとして返ってくる事です。
車種によっては、敏感な場合があります。

(2)アクセル関係

　アクセルチューン

アクセルの踏み加減に対する、エンジン回転数の変化率を決めるセッティングの事です。
市販車では、1台1台について細かく調整は行っていないとの噂もあります。
お子様用の遊園地のゴーカート（バッテリー式）は、目一杯踏んでようやく走ります。
50ccのバ＊チョンバイクは、少しスロットルをひねったら、「ブィーーッ」と突進しました。
オートマ車もこれに近いものが有ります。
チューニングとは直接関係ありませんが、初心者の頃は発進時の加速不足とか、1速での吹かし過ぎの傾向が見られる場合があります。

その他
再び、「制御工学」っぽい言い方です。「外乱」と言う概念を持っていた方がよろしいかと思います。　　・・・・・入力に関係なく、目的に反して出力や「応答」（結果）を変化させる要因。電気や、電波の世界の「ノイズ」と同じです。

目的	入力	出力	外乱	結果
進行方向を変える	ハンドルを切る	タイヤの切れ角が変わる	雨・雪・風・ジャリ・その他	曲がらない
進行方向を維持	ハンドルそのまま	タイヤの切れ角そのまま	雨・雪・風・ジャリ・その他	曲がってしまう
速度を維持する	アクセルそのまま	エンジンの回転	勾配	加速する（下り坂）減速する（上り坂）
速度を落とす	ブレーキを踏む	タイヤの回転が落ちる	雨・雪・ジャリ・その他	速度が落ちない

その他のその他
靴について初心者と言わず、運転する時には靴を選びましょう。アクセル、ブレーキ、クラッチ操作の感覚がつかみ易い靴が良いです。履きふるしたスニーカーなど、大いに結構です。但し、靴底があまりつるつるですと、ブレーキペダルの上で滑って危険です。クラッチ側では、滑ってくれた方がミートさせ易いのですが。軽いのが一番です。グローブについて他のページでもご紹介しましたが、ステアリングを楽に確実に行う為にはお役立ちグッズ」です。是非、お試しあれ。